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寻找新陈田 时代变迁可否促成产业升级

责任编辑:频道管理员 发表日期:2019-07-08 15:30 已阅读:59次

  [admin 精彩汽车生活]? 最近广州陈田汽配市场要拆迁的事引起了不少汽车行业人士的关注,对于车主消费者和许多汽配和维修行业的从业人士来说,陈田市场的拆迁的确会带来明显影响,这个被誉为是“无所不能的神奇市场”未来何去何从?我们将通过系列报道呈现给大家。今天我们先看看还没有拆迁完的陈田市场和未来可能的“新陈田”在哪里。

admin

● 陈田的背景和过去

  陈田汽配市场就是一个以经营拆车件为主的二手汽配交易市场,车源包括国内和海外的各种二手车、事故车和报废车,跟国内其它地区的拆车市场不同的是这里的海外零配件来源会比较多,其上游市场包括香港的锦田、东南亚和日本等地,其中有很多是国内罕见的老车和跑车等零配件,价格便宜数量众多,所以一直以来在拆车圈里颇有名气。

admin

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  在汽修业里对零部件有这样的排序:新的原厂件>拆车件>新的副厂件,其中原厂件最贵,拆车件很多时候比新的副厂件还便宜,所以会有不少汽修店来这里找合适的零配件。我们此前已经有过很多相关报道,详细的情况可以点击这里查看(传送门)。

admin

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  该市场位于广州白云区的陈田村地块,近年来由于城市发展这里也逐渐成为白云区的核心区域,旧城改造已是大势所趋,在今年3月广州富力地产以105亿的价格拿下了陈田村改造项目。官方资料显示:”陈田村将通过全面改造,打造白云新城连片综合开发改造示范区,建设“云山西麓宜居宜业优质城区”,形成“集约紧凑,疏密有致”的城市空间。”重点是这里已经没有规划汽车零配件业的空间了,表明陈田汽车市场拆迁进入倒计时。

admin

● 陈田的现状

  在具体拆迁时间上,此前很多报道都不太完善,实际上拆迁是分区域分阶段进行的。陈田汽配市场主要可以分为东南西北几个区,6月1日开始拆迁的是部分区域,没有清拆的地区还能继续营业到6月30日,目前的消息是7月1日开始才是真正的全区域围蔽拆迁。据店家反应,有些商家的租约是到9月份才到期,目前的补偿方案也没有定好,所以清拆时间也可能还有变数。

admin

  6月11日,我们来到了陈田汽配市场,发现这里仍有很多商铺仍在营业当中,在中午时分依旧是人来人往,虽然没有以前人声鼎沸那么热闹,但生意仍是正常进行。

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  对周边的汽修店来说来这里找配件比较方便快捷,路上跑的车基本都能在这里找配件,熟门熟路的汽修小哥只要10分钟就能找齐需要的配件,关键是都比较便宜,而且通用性也比较高。

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  很多商铺的店员都表示会一直营业到6月30日,虽然这里生意比以前少了,但新市场才刚刚起步生意估计会更差,所以有不少商家其实都没有决定最终要搬迁到哪里,花都和江高是提到最多的地方,接下来我们就去这两个地方看看。

向编辑梁海文提问

  [admin 精彩汽车生活]? 最近广州陈田汽配市场要拆迁的事引起了不少汽车行业人士的关注,对于车主消费者和许多汽配和维修行业的从业人士来说,陈田市场的拆迁的确会带来明显影响,这个被誉为是“无所不能的神奇市场”未来何去何从?我们将通过系列报道呈现给大家。今天我们先看看还没有拆迁完的陈田市场和未来可能的“新陈田”在哪里。

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● 陈田的背景和过去

  陈田汽配市场就是一个以经营拆车件为主的二手汽配交易市场,车源包括国内和海外的各种二手车、事故车和报废车,跟国内其它地区的拆车市场不同的是这里的海外零配件来源会比较多,其上游市场包括香港的锦田、东南亚和日本等地,其中有很多是国内罕见的老车和跑车等零配件,价格便宜数量众多,所以一直以来在拆车圈里颇有名气。

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  在汽修业里对零部件有这样的排序:新的原厂件>拆车件>新的副厂件,其中原厂件最贵,拆车件很多时候比新的副厂件还便宜,所以会有不少汽修店来这里找合适的零配件。我们此前已经有过很多相关报道,详细的情况可以点击这里查看(传送门)。

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  该市场位于广州白云区的陈田村地块,近年来由于城市发展这里也逐渐成为白云区的核心区域,旧城改造已是大势所趋,在今年3月广州富力地产以105亿的价格拿下了陈田村改造项目。官方资料显示:”陈田村将通过全面改造,打造白云新城连片综合开发改造示范区,建设“云山西麓宜居宜业优质城区”,形成“集约紧凑,疏密有致”的城市空间。”重点是这里已经没有规划汽车零配件业的空间了,表明陈田汽车市场拆迁进入倒计时。

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● 陈田的现状

  在具体拆迁时间上,此前很多报道都不太完善,实际上拆迁是分区域分阶段进行的。陈田汽配市场主要可以分为东南西北几个区,6月1日开始拆迁的是部分区域,没有清拆的地区还能继续营业到6月30日,目前的消息是7月1日开始才是真正的全区域围蔽拆迁。据店家反应,有些商家的租约是到9月份才到期,目前的补偿方案也没有定好,所以清拆时间也可能还有变数。

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  6月11日,我们来到了陈田汽配市场,发现这里仍有很多商铺仍在营业当中,在中午时分依旧是人来人往,虽然没有以前人声鼎沸那么热闹,但生意仍是正常进行。

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  对周边的汽修店来说来这里找配件比较方便快捷,路上跑的车基本都能在这里找配件,熟门熟路的汽修小哥只要10分钟就能找齐需要的配件,关键是都比较便宜,而且通用性也比较高。

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  很多商铺的店员都表示会一直营业到6月30日,虽然这里生意比以前少了,但新市场才刚刚起步生意估计会更差,所以有不少商家其实都没有决定最终要搬迁到哪里,花都和江高是提到最多的地方,接下来我们就去这两个地方看看。

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哪里才是“新陈田”?

  经过多年的发展以及口碑积累,“陈田”已经从一个地名升级成了一个品牌,一个能指代成规模拆车件市场的品牌,对于汽车消费者和汽修行业人士来说,陈田市场拆了之后迁往哪里是最受关注的问题。其实大家都明白,陈田之所以能做大,并不是某一个商家比较强势,而是成规模成体系的聚合市场才能吸引用户过来,所以“新陈田”肯定也是要大家聚在一起才有发展前景。

● 实体店的去向

  从走访的商家处我们可以了解到,目前陈田的商家主要会迁往3个地方:花都新陈田汽配城、白云致友汽配城和佛山道道通汽配城。

◆ 花都新陈田汽配城

  我们首先走访了花都新陈田汽配城,这里原来是大型器械配件城,主营的包括挖掘机和一些工程机械的配件,在陈田汽配市场宣布拆迁后,这里成为最多原陈田商家的新去处。这里有1500个左右的铺位,据了解已经基本租完,80%以上是原来陈田的商家,也就是有超过1000家的陈田商家在此落户,还有剩下20%是原有的大型机械配件的商户,预计未来也会陆续搬走,所以这里的名字改为了“花都新陈田汽配城”也是名副其实的。

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  笔者来到这里的时候,看到这里大部分的店铺都没有装修好,绝大多数处于店面装修阶段,有部分店面贴出了原陈田商家的店名。

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  价格方面,这里一个标准铺面分为上下两层,合计100平方米,租金约为35元/平方米,另外有10元/平方米的管理费,一个月的租金和管理费合计大约是4500元,相比起陈田市场随便一个铺面都要超过万元的租金,应该说是便宜了许多。为了吸引商家入住,有商家透露这里能提供半年的免租金期。

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  在配套方面,这里周边属于是花都区规划的工业园区,道路宽阔笔直,临近高速公路出入口,周边已经建成了一些物流和工业厂房,属于是交通和物流都比较便利的区域。园区内和园区对面的工业区目前已经有不少物流公司已经进驻,未来这里的商家也不需要为物流发货操心。

◆ 白云区江高致友国际汽配创意园

  接下来我们走访的是位于广州白云区的白云致友汽配创意园,这里周边没有完善的工业区配套企业,汽配城被农田包围,有高压线位于其旁边,虽然附近有高速公路,但高速出入口去到汽配城的道路不太方便,附近修路地段比较多。

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  致友集团在广州地区是经营汽配城比较出名的集团,在广州汽车零配件业比较集中的广园路和永福路商圈都有经营大小不同规模的汽车城,拥有20多年汽配城运营经验,以及完善的服务体系与管理体系,更了解商户的需求,同时也能更好的宣传和推广汽配城。

admin

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  跟花都新陈田汽配城类似,白云致友汽配城也是才刚刚建成不久,它的一期总投资约3亿元,项目用地面积51000平方米,建设面积26000平方米,已建成商铺约600间,整体规模要比花都新陈田汽配城小一些。应该说这里就算全部租满,也无法承接所有陈田商户,目前看这里更像是一个区域性的汽配市场。

admin

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  在周边配套方面,可以看到这里有相对开阔的停车场,同时已经安排了供物流公司使用的店面,有一家连锁零售店已经开业。但是周边公交站点不多,道路不算宽敞,3公里内能找到不是很大的仓库。

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  为了吸引商家入驻,这里提供了比较优惠的租金价格和长达2年半免租金期,这对于租户来说真的有着很大的吸引力,尤其是对一些资金实力不是很雄厚的商家来说,能有两年多的时间免租金,起码保证了能“活”下来。走访了这两个地方之后,结合跟商家的交谈,这两个地方基本覆盖了90%的原陈田商家,真正可能迁到佛山道道通的商家相对较少,而且那里相对距离广州较远,我们这次就没有再去实地采访。

◆ 网络虚拟店

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  通过实地走访发现,其实有部分商家原来店面已经拆迁,但并没有立即入驻新的实体店,而是选择观望,有些商家基本上是守着仓库转向了网络经营。这部分商家更多的是在等待一个成功的市场再搬过去,然而估计半年内很难看出到底哪里更加合适。综合来说,花都新陈田汽配城规模更大,交通更加便利,配套相对完善,更具发展前景;而致友汽配城则是相对小一点,短时间内不容易做到原陈田市场那样的规模的影响力。

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新陈田可否摆脱“散乱污”迎来产业升级?

  陈田汽配市场的拆迁除了是广州城市发展的外部需求外,其背后也有产业需要升级更新的内在需求。在官方的拆迁通知中,给出了对陈田市场的描述是违章建筑和“散乱污”区域。的确在过去无心插柳柳成荫的时代,没人能预料到野蛮生长陈田市场能发展到如此大的规模和达到全国闻名的影响力。但与此同时,没有规划,没有标准的拆车市场,同样也是龙蛇混杂,产品质量参差不齐,有好货但也有的烂货和假货,这里就是从“垃圾”里淘宝的地方,简单来说就是“水很深”,不是专业人士慎入。

admin

  我在广州编辑部里简单调查了一下,8个人里面去过陈田的只有3个人,只有我和改装达人家荣真的买过这里的零件,我买的是老凯越上的水箱连接水管的接口,跟我的车完美匹配,用了多年没有任何问题。家荣买过刹车卡钳,用了一下就退掉了,根本就不好用。我想这也从侧面反映了陈田市场的情况:1、一般车主多数去维修店修车和买配件,不会到陈田自己买配件,这里更适合面向汽修店和零配件物流商家。2、这里的配件良莠不齐,很难有统一标准和质量保证,要买到好东西还真要看运气。

admin

  此次拆迁给了陈田商家一次很好的产业升级的机遇,首先能把“违章建筑”的问题解决好,新的市场起码是正经的商业用地,30年的产权明晰,而且建筑规划也比较适合汽配市场发展,从硬件上让拆车业的形象更好,同时也具备了可持续稳定发展的保障。

  在我看来我国的拆车业不仅不应该是个夕阳产业,反而是前景光明的环保产业。从拆车这件事来看,本身就是一个变废为宝的事,回收老车、报废车和事故车把有用的零配件循环利用,既能节约资源,也符合市场需求。

admin

  说到市场,我们看看这个市场有多大,据公安部统计,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆。其中广东省的汽车保有量大约是2000万辆,广州市场则是接近300万辆。数量如此庞大的汽车,都会涉及淘汰、报废和回收的环节,这里留给了拆车业很大的市场空间。而对于拆车件的回收和再利用方面,的确需要陈田汽配这样的市场进行消化。

admin

  接下来要解决“散乱污”问题则是要靠商家自己来办,1000多个商家,各自有不同的进货渠道,销售的零配件也是五花八门,如何要做到散而不乱,有秩序成体系是个难题。陈田人过去靠着“人多力量大”,以规模效应做大,如今产业升级,应该到了能形成行业标准,树立自有品牌的阶段。

admin

  除了要形成良好的销售体系,还要有好的售后保障才能解决用户的痛点。很多用户对拆车件接受程度不高,主要就是担心买回来用不了或者不耐用怎么办,基本上很难获得售后维修,只能再买一个再碰碰运气。如果新陈田市场能形成统一的售后的标准,对不同的零部件给出不同的保修期,对于这个产业发展应该很有帮助。

● 总结

  无论市场搬到哪里,人还是原来那群人,事还是在做原来的事,以前在一个市场里走一圈能装出一台车的故事在新市场依然会得以延续。而真正的“新陈田”需要的是创新的产业升级,我们走访的这两个市场都具备了成为“新陈田”的硬件潜力,然而最终能做大做强的应该还是能有创新,做出行业标准,提供更好的产品和服务的市场。如果你只是要想找一个规模大的拆车件市场,那直接去花都新陈田市场。如果你是希望能找到好货源有保障的产品,目前应该还不知道哪里发展更好,等后续这些市场都发展了一段时间后,我们还会再跟踪报道一次,应该能告诉你哪里的市场才更值得去。(图/文/摄 admin 梁海文)

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陈田市场简介

  [admin 精彩汽车生活]? 最近广州陈田汽配市场要拆迁的事引起了不少汽车行业人士的关注,对于车主消费者和许多汽配和维修行业的从业人士来说,陈田市场的拆迁的确会带来明显影响,这个被誉为是“无所不能的神奇市场”未来何去何从?我们将通过系列报道呈现给大家。今天我们先看看还没有拆迁完的陈田市场和未来可能的“新陈田”在哪里。

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● 陈田的背景和过去

  陈田汽配市场就是一个以经营拆车件为主的二手汽配交易市场,车源包括国内和海外的各种二手车、事故车和报废车,跟国内其它地区的拆车市场不同的是这里的海外零配件来源会比较多,其上游市场包括香港的锦田、东南亚和日本等地,其中有很多是国内罕见的老车和跑车等零配件,价格便宜数量众多,所以一直以来在拆车圈里颇有名气。

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  在汽修业里对零部件有这样的排序:新的原厂件>拆车件>新的副厂件,其中原厂件最贵,拆车件很多时候比新的副厂件还便宜,所以会有不少汽修店来这里找合适的零配件。我们此前已经有过很多相关报道,详细的情况可以点击这里查看(传送门)。

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  该市场位于广州白云区的陈田村地块,近年来由于城市发展这里也逐渐成为白云区的核心区域,旧城改造已是大势所趋,在今年3月广州富力地产以105亿的价格拿下了陈田村改造项目。官方资料显示:”陈田村将通过全面改造,打造白云新城连片综合开发改造示范区,建设“云山西麓宜居宜业优质城区”,形成“集约紧凑,疏密有致”的城市空间。”重点是这里已经没有规划汽车零配件业的空间了,表明陈田汽车市场拆迁进入倒计时。

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● 陈田的现状

  在具体拆迁时间上,此前很多报道都不太完善,实际上拆迁是分区域分阶段进行的。陈田汽配市场主要可以分为东南西北几个区,6月1日开始拆迁的是部分区域,没有清拆的地区还能继续营业到6月30日,目前的消息是7月1日开始才是真正的全区域围蔽拆迁。据店家反应,有些商家的租约是到9月份才到期,目前的补偿方案也没有定好,所以清拆时间也可能还有变数。

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  6月11日,我们来到了陈田汽配市场,发现这里仍有很多商铺仍在营业当中,在中午时分依旧是人来人往,虽然没有以前人声鼎沸那么热闹,但生意仍是正常进行。

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  对周边的汽修店来说来这里找配件比较方便快捷,路上跑的车基本都能在这里找配件,熟门熟路的汽修小哥只要10分钟就能找齐需要的配件,关键是都比较便宜,而且通用性也比较高。

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  很多商铺的店员都表示会一直营业到6月30日,虽然这里生意比以前少了,但新市场才刚刚起步生意估计会更差,所以有不少商家其实都没有决定最终要搬迁到哪里,花都和江高是提到最多的地方,接下来我们就去这两个地方看看。

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新陈田在哪里

哪里才是“新陈田”?

  经过多年的发展以及口碑积累,“陈田”已经从一个地名升级成了一个品牌,一个能指代成规模拆车件市场的品牌,对于汽车消费者和汽修行业人士来说,陈田市场拆了之后迁往哪里是最受关注的问题。其实大家都明白,陈田之所以能做大,并不是某一个商家比较强势,而是成规模成体系的聚合市场才能吸引用户过来,所以“新陈田”肯定也是要大家聚在一起才有发展前景。

● 实体店的去向

  从走访的商家处我们可以了解到,目前陈田的商家主要会迁往3个地方:花都新陈田汽配城、白云致友汽配城和佛山道道通汽配城。

◆ 花都新陈田汽配城

  我们首先走访了花都新陈田汽配城,这里原来是大型器械配件城,主营的包括挖掘机和一些工程机械的配件,在陈田汽配市场宣布拆迁后,这里成为最多原陈田商家的新去处。这里有1500个左右的铺位,据了解已经基本租完,80%以上是原来陈田的商家,也就是有超过1000家的陈田商家在此落户,还有剩下20%是原有的大型机械配件的商户,预计未来也会陆续搬走,所以这里的名字改为了“花都新陈田汽配城”也是名副其实的。

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  笔者来到这里的时候,看到这里大部分的店铺都没有装修好,绝大多数处于店面装修阶段,有部分店面贴出了原陈田商家的店名。

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  价格方面,这里一个标准铺面分为上下两层,合计100平方米,租金约为35元/平方米,另外有10元/平方米的管理费,一个月的租金和管理费合计大约是4500元,相比起陈田市场随便一个铺面都要超过万元的租金,应该说是便宜了许多。为了吸引商家入住,有商家透露这里能提供半年的免租金期。

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  在配套方面,这里周边属于是花都区规划的工业园区,道路宽阔笔直,临近高速公路出入口,周边已经建成了一些物流和工业厂房,属于是交通和物流都比较便利的区域。园区内和园区对面的工业区目前已经有不少物流公司已经进驻,未来这里的商家也不需要为物流发货操心。

◆ 白云区江高致友国际汽配创意园

  接下来我们走访的是位于广州白云区的白云致友汽配创意园,这里周边没有完善的工业区配套企业,汽配城被农田包围,有高压线位于其旁边,虽然附近有高速公路,但高速出入口去到汽配城的道路不太方便,附近修路地段比较多。

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  致友集团在广州地区是经营汽配城比较出名的集团,在广州汽车零配件业比较集中的广园路和永福路商圈都有经营大小不同规模的汽车城,拥有20多年汽配城运营经验,以及完善的服务体系与管理体系,更了解商户的需求,同时也能更好的宣传和推广汽配城。

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  跟花都新陈田汽配城类似,白云致友汽配城也是才刚刚建成不久,它的一期总投资约3亿元,项目用地面积51000平方米,建设面积26000平方米,已建成商铺约600间,整体规模要比花都新陈田汽配城小一些。应该说这里就算全部租满,也无法承接所有陈田商户,目前看这里更像是一个区域性的汽配市场。

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  在周边配套方面,可以看到这里有相对开阔的停车场,同时已经安排了供物流公司使用的店面,有一家连锁零售店已经开业。但是周边公交站点不多,道路不算宽敞,3公里内能找到不是很大的仓库。

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  为了吸引商家入驻,这里提供了比较优惠的租金价格和长达2年半免租金期,这对于租户来说真的有着很大的吸引力,尤其是对一些资金实力不是很雄厚的商家来说,能有两年多的时间免租金,起码保证了能“活”下来。走访了这两个地方之后,结合跟商家的交谈,这两个地方基本覆盖了90%的原陈田商家,真正可能迁到佛山道道通的商家相对较少,而且那里相对距离广州较远,我们这次就没有再去实地采访。

◆ 网络虚拟店

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  通过实地走访发现,其实有部分商家原来店面已经拆迁,但并没有立即入驻新的实体店,而是选择观望,有些商家基本上是守着仓库转向了网络经营。这部分商家更多的是在等待一个成功的市场再搬过去,然而估计半年内很难看出到底哪里更加合适。综合来说,花都新陈田汽配城规模更大,交通更加便利,配套相对完善,更具发展前景;而致友汽配城则是相对小一点,短时间内不容易做到原陈田市场那样的规模的影响力。

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新陈田可否摆脱“散乱污”迎来产业升级?

新陈田可否摆脱“散乱污”迎来产业升级?

  陈田汽配市场的拆迁除了是广州城市发展的外部需求外,其背后也有产业需要升级更新的内在需求。在官方的拆迁通知中,给出了对陈田市场的描述是违章建筑和“散乱污”区域。的确在过去无心插柳柳成荫的时代,没人能预料到野蛮生长陈田市场能发展到如此大的规模和达到全国闻名的影响力。但与此同时,没有规划,没有标准的拆车市场,同样也是龙蛇混杂,产品质量参差不齐,有好货但也有的烂货和假货,这里就是从“垃圾”里淘宝的地方,简单来说就是“水很深”,不是专业人士慎入。

admin

  我在广州编辑部里简单调查了一下,8个人里面去过陈田的只有3个人,只有我和改装达人家荣真的买过这里的零件,我买的是老凯越上的水箱连接水管的接口,跟我的车完美匹配,用了多年没有任何问题。家荣买过刹车卡钳,用了一下就退掉了,根本就不好用。我想这也从侧面反映了陈田市场的情况:1、一般车主多数去维修店修车和买配件,不会到陈田自己买配件,这里更适合面向汽修店和零配件物流商家。2、这里的配件良莠不齐,很难有统一标准和质量保证,要买到好东西还真要看运气。

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  此次拆迁给了陈田商家一次很好的产业升级的机遇,首先能把“违章建筑”的问题解决好,新的市场起码是正经的商业用地,30年的产权明晰,而且建筑规划也比较适合汽配市场发展,从硬件上让拆车业的形象更好,同时也具备了可持续稳定发展的保障。

  在我看来我国的拆车业不仅不应该是个夕阳产业,反而是前景光明的环保产业。从拆车这件事来看,本身就是一个变废为宝的事,回收老车、报废车和事故车把有用的零配件循环利用,既能节约资源,也符合市场需求。

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  说到市场,我们看看这个市场有多大,据公安部统计,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆。其中广东省的汽车保有量大约是2000万辆,广州市场则是接近300万辆。数量如此庞大的汽车,都会涉及淘汰、报废和回收的环节,这里留给了拆车业很大的市场空间。而对于拆车件的回收和再利用方面,的确需要陈田汽配这样的市场进行消化。

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  接下来要解决“散乱污”问题则是要靠商家自己来办,1000多个商家,各自有不同的进货渠道,销售的零配件也是五花八门,如何要做到散而不乱,有秩序成体系是个难题。陈田人过去靠着“人多力量大”,以规模效应做大,如今产业升级,应该到了能形成行业标准,树立自有品牌的阶段。

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  除了要形成良好的销售体系,还要有好的售后保障才能解决用户的痛点。很多用户对拆车件接受程度不高,主要就是担心买回来用不了或者不耐用怎么办,基本上很难获得售后维修,只能再买一个再碰碰运气。如果新陈田市场能形成统一的售后的标准,对不同的零部件给出不同的保修期,对于这个产业发展应该很有帮助。

● 总结

  无论市场搬到哪里,人还是原来那群人,事还是在做原来的事,以前在一个市场里走一圈能装出一台车的故事在新市场依然会得以延续。而真正的“新陈田”需要的是创新的产业升级,我们走访的这两个市场都具备了成为“新陈田”的硬件潜力,然而最终能做大做强的应该还是能有创新,做出行业标准,提供更好的产品和服务的市场。如果你只是要想找一个规模大的拆车件市场,那直接去花都新陈田市场。如果你是希望能找到好货源有保障的产品,目前应该还不知道哪里发展更好,等后续这些市场都发展了一段时间后,我们还会再跟踪报道一次,应该能告诉你哪里的市场才更值得去。(图/文/摄 admin 梁海文)

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